જેમ જેમ આપણે 2025 તરફ આગળ વધી રહ્યા છીએ, તેમ તેમ ઉત્પાદકો અને ગ્રાહકો બંને માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ની શ્રેણીને અસર કરતા પરિબળોને સમજવું મહત્વપૂર્ણ રહે છે. વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્ન રહે છે: શું ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઊંચી ઝડપે વધુ રેન્જ પ્રાપ્ત કરે છે કે ઓછી ઝડપે?બેટરી ટેકનોલોજી નિષ્ણાતોના મતે, જવાબ સ્પષ્ટ છે - ઓછી ગતિ સામાન્ય રીતે નોંધપાત્ર રીતે લાંબી રેન્જમાં પરિણમે છે.
આ ઘટનાને બેટરી પ્રદર્શન અને ઉર્જા વપરાશ સંબંધિત ઘણા મુખ્ય પરિબળો દ્વારા સમજાવી શકાય છે. બેટરી ડિસ્ચાર્જ લાક્ષણિકતાઓનું વિશ્લેષણ કરતી વખતે, 60Ah પર રેટ કરાયેલ લિથિયમ-આયન બેટરી હાઇ-સ્પીડ મુસાફરી દરમિયાન લગભગ 42Ah જ આપી શકે છે, જ્યાં વર્તમાન આઉટપુટ 30A કરતાં વધી શકે છે. આ ઘટાડો બેટરી કોષોમાં વધેલા આંતરિક ધ્રુવીકરણ અને પ્રતિકારને કારણે થાય છે. તેનાથી વિપરીત, 10-15A વચ્ચે વર્તમાન આઉટપુટ સાથે ઓછી ઝડપે, તે જ બેટરી 51Ah સુધી - તેની રેટેડ ક્ષમતાના 85% - પૂરી પાડી શકે છે - બેટરી કોષો પરના તણાવમાં ઘટાડો થવાને કારણે,ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ (BMS) દ્વારા કાર્યક્ષમ રીતે સંચાલિત.
મોટર કાર્યક્ષમતા એકંદર શ્રેણીને વધુ અસર કરે છે, મોટાભાગની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ઓછી ઝડપે આશરે 85% કાર્યક્ષમતા પર કાર્ય કરે છે જ્યારે ઊંચી ઝડપે 75% કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે. અદ્યતન BMS ટેકનોલોજી આ વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં પાવર વિતરણને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે, ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના ઊર્જાનો મહત્તમ ઉપયોગ કરે છે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-૧૬-૨૦૨૫
