בעת הרכבת חבילת סוללות ליתיום, בחירת מערכת ניהול הסוללות (BMS, המכונה בדרך כלל לוח הגנה) המתאימה היא קריטית. לקוחות רבים שואלים לעתים קרובות:
האם בחירת מערכת BMS תלויה בקיבולת תאי הסוללה?
בואו נחקור זאת באמצעות דוגמה מעשית.
דמיינו שיש לכם רכב חשמלי בעל שלושה גלגלים, עם מגבלת זרם בקר של 60A. אתם מתכננים לבנות חבילת סוללות LiFePO₄ בהספק של 72V ו-100Ah.
אז, איזה BMS הייתם בוחרים?
① BMS של 60A, או ② BMS של 100A?
קחו כמה שניות לחשוב…
לפני שנחשוף את הבחירה המומלצת, בואו ננתח שני תרחישים:
- אם סוללת הליתיום שלך מיועדת אך ורק לרכב חשמלי זה, אז מספיקה בחירת מערכת BMS של 60A בהתבסס על מגבלת הזרם של הבקר. הבקר כבר מגביל את צריכת הזרם, וה-BMS משמש בעיקר כשכבה נוספת של הגנה מפני זרם יתר, טעינת יתר ופריקת יתר.
- אם אתם מתכננים להשתמש בסוללה זו במספר יישומים בעתיד, במקומות בהם ייתכן שיידרש זרם גבוה יותר, מומלץ לבחור במערכת BMS גדולה יותר, כגון 100A. זה נותן לך גמישות רבה יותר.
מנקודת מבט של עלות, מערכת BMS של 60A היא הבחירה הכלכלית והפשוטה ביותר. עם זאת, אם הפרש המחיר אינו משמעותי, בחירת מערכת BMS עם דירוג זרם גבוה יותר יכולה להציע נוחות ובטיחות רבה יותר לשימוש עתידי.


באופן עקרוני, כל עוד דירוג הזרם הרציף של מערכת ה-BMS אינו נמוך ממגבלת הבקר, זה מקובל.
אבל האם קיבולת הסוללה עדיין חשובה לבחירת BMS?
התשובה היא:כן, בהחלט.
בעת הגדרת מערכת ניהול מערכות (BMS), ספקים בדרך כלל שואלים לגבי תרחיש העומס, סוג התא, מספר מחרוזות הסדרה (ספירת S), וחשוב מכך, ה...קיבולת הסוללה הכוללתהסיבה לכך היא:
✅ תאים בעלי קיבולת גבוהה או קצב מתח גבוה (קצב C גבוה) בדרך כלל בעלי התנגדות פנימית נמוכה יותר, במיוחד כאשר הם מקובצים במקביל. התוצאה היא התנגדות כוללת נמוכה יותר של החבילה, מה שאומר זרמי קצר חשמלי אפשריים גבוהים יותר.
כדי להפחית את הסיכונים של זרמים גבוהים כאלה במצבים חריגים, יצרנים ממליצים לעתים קרובות על דגמי BMS עם ספי זרם יתר מעט גבוהים יותר.
לכן, קיבולת וקצב פריקת התא (C-rate) הם גורמים חיוניים בבחירת מערכת ה-BMS המתאימה. בחירה מושכלת מבטיחה שחבילת הסוללות שלכם תפעל בבטחה ובאמינות במשך שנים רבות.
זמן פרסום: 3 ביולי 2025