នៅពេលដែលយើងឈានទៅដល់ឆ្នាំ 2025 ការយល់ដឹងអំពីកត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ជួររថយន្តអគ្គិសនី (EV) នៅតែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ទាំងក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកប្រើប្រាស់។ សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់នៅតែកើតមាន៖ តើរថយន្តអគ្គិសនីអាចសម្រេចបានល្បឿនលឿនជាង ឬក្នុងល្បឿនទាបដែរឬទេ?យោងតាមអ្នកឯកទេសខាងបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ចម្លើយគឺច្បាស់ណាស់ ល្បឿនទាបជាធម្មតានាំឱ្យជួរវែងជាង។
បាតុភូតនេះអាចត្រូវបានពន្យល់តាមរយៈកត្តាសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងដំណើរការថ្ម និងការប្រើប្រាស់ថាមពល។ នៅពេលវិភាគលក្ខណៈនៃការបញ្ចេញថ្ម ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលមានអត្រា 60Ah អាចផ្តល់ថាមពលបានត្រឹមតែ 42Ah ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរដែលមានល្បឿនលឿន ដែលទិន្នផលបច្ចុប្បន្នអាចលើសពី 30A។ ការកាត់បន្ថយនេះកើតឡើងដោយសារតែការបង្កើនប៉ូលខាងក្នុង និងការតស៊ូនៅក្នុងកោសិកាថ្ម។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅល្បឿនទាបជាមួយនឹងទិន្នផលបច្ចុប្បន្នចន្លោះពី 10-15A ថ្មដូចគ្នាអាចផ្តល់ថាមពលរហូតដល់ 51Ah-85% នៃសមត្ថភាពដែលបានវាយតម្លៃរបស់វា—អរគុណចំពោះការកាត់បន្ថយភាពតានតឹងលើកោសិកាថ្ម។គ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់ (BMS)។
ប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រមានឥទ្ធិពលបន្ថែមទៀតលើជួរទាំងមូល ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចភាគច្រើនដំណើរការក្នុងកម្រិតប្រសិទ្ធភាពប្រហែល 85% ក្នុងល្បឿនទាបបើធៀបនឹង 75% ក្នុងល្បឿនខ្ពស់។ បច្ចេកវិជ្ជា BMS កម្រិតខ្ពស់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចែកចាយថាមពលនៅទូទាំងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា បង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពលដោយមិនគិតពីល្បឿន។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី១៦ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥
