Am Joer 2025 bleift et wichteg, souwuel fir Hiersteller wéi och fir Konsumenten, d'Faktoren ze verstoen, déi d'Reechwäit vun Elektroautoen (EV) beaflossen. Eng dacks gestallte Fro bleift: erreecht en Elektroauto eng méi grouss Reechwäit bei héijen oder niddrege Geschwindegkeeten?Laut Spezialisten fir Batterietechnologie ass d'Äntwert kloer - méi niddreg Geschwindegkeete féieren typescherweis zu enger däitlech méi grousser Reechwäit.
Dëst Phänomen kann duerch verschidde Schlësselfaktoren erkläert ginn, déi mat der Batterieleistung an dem Energieverbrauch zesummenhänken. Bei der Analyse vun den Entladungseigenschaften vun der Batterie kann eng Lithium-Ionen-Batterie mat enger Leeschtung vun 60 Ah nëmmen ongeféier 42 Ah bei héijer Geschwindegkeet liwweren, wou de Stroumoutput 30 A iwwerschreide kann. Dës Reduktioun geschitt wéinst enger erhéichter interner Polariséierung a Widderstand an de Batteriezellen. Am Géigesaz dozou kann déiselwecht Batterie bei méi niddrege Geschwindegkeeten mat Stroumoutputs tëscht 10-15 A bis zu 51 Ah - 85% vun hirer Nennkapazitéit - liwweren, dank enger reduzéierter Belaaschtung vun de Batteriezellen.effizient duerch héichqualitativ Batteriemanagementsystemer (BMS) geréiert.
D'Motoreffizienz beaflosst weider d'Gesamtreechwäit, woubäi déi meescht Elektromotore bei méi niddrege Geschwindegkeete mat enger Effizienz vu ronn 85% funktionéieren, am Verglach zu 75% bei méi héije Geschwindegkeete. Déi fortgeschratt BMS-Technologie optimiséiert d'Kraaftverdeelung ënner dëse variéierende Konditiounen a maximéiert d'Energieausnotzung onofhängeg vun der Geschwindegkeet.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 16. September 2025
