ການວັດແທກປະຈຸບັນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ (BMS) ກໍານົດຂອບເຂດຄວາມປອດໄພສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນທົ່ວຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການຕິດຕັ້ງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ການສຶກສາອຸດສາຫະກໍາທີ່ຜ່ານມາເປີດເຜີຍວ່າຫຼາຍກວ່າ 23% ຂອງເຫດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນມາຈາກ calibration drift ໃນວົງຈອນປ້ອງກັນ.
ການປັບທຽບ BMS ໃນປັດຈຸບັນຮັບປະກັນຂອບເຂດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການ overcharge, over-discharge, ແລະຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນຕາມການອອກແບບ. ເມື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກຫຼຸດລົງ, ຫມໍ້ໄຟອາດຈະເຮັດວຽກນອກປ່ອງຢ້ຽມທີ່ປອດໄພ - ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫມົດໄປ. ຂະບວນການສອບທຽບປະກອບມີ:
- ການກວດສອບພື້ນຖານການນໍາໃຊ້ multimeters ການຮັບຮອງເພື່ອກວດສອບປະຈຸບັນກະສານອ້າງອີງຕ້ານການອ່ານ BMS. ອຸປະກອນການປັບລະດັບອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງບັນລຸຄວາມທົນທານ ≤0.5%.
- ການຊົດເຊີຍຄວາມຜິດພາດການປັບຄ່າສຳປະສິດເຟີມແວຂອງກະດານປ້ອງກັນເມື່ອມີຄວາມແຕກຕ່າງເກີນກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ໂດຍປົກກະຕິ BMS ຊັ້ນຂອງລົດຍົນຕ້ອງການຄວາມບ່ຽງເບນ ≤1%.
- ການກວດສອບຄວາມກົດດັນການນຳໃຊ້ຮອບວຽນການໂຫຼດທີ່ຈຳລອງຈາກ 10%-200% ລະດັບຄວາມອາດສາມາດຢືນຢັນການປັບທຽບຄວາມໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ສະພາບຕົວຈິງ.
ທ່ານດຣ. Elena Rodriguez, ນັກຄົ້ນຄວ້າດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີທີ່ສະຖາບັນເຕັກນິກ Munich ກ່າວວ່າ "BMS ທີ່ບໍ່ຖືກປັບແມ່ນຄ້າຍຄືສາຍແອວບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຈຸດແຕກຫັກທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ," ກ່າວ. "ການປັບທຽບປັດຈຸບັນປະຈໍາປີຄວນຈະບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີພະລັງງານສູງ."
ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດລວມມີ:
- ການນໍາໃຊ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ (± 2°C) ໃນລະຫວ່າງການປັບທຽບ
- ກຳລັງກວດສອບການຈັດຮຽງ Hall sensor ກ່ອນການປັບ
- ເອກະສານຄວາມທົນທານກ່ອນ/ຫຼັງການປັບທຽບສໍາລັບເສັ້ນທາງການກວດສອບ
ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທົ່ວໂລກລວມທັງ UL 1973 ແລະ IEC 62619 ປະຈຸບັນໄດ້ມອບໝາຍບັນທຶກການສອບທຽບສຳລັບການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂະໜາດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຫ້ອງທົດລອງຂອງພາກສ່ວນທີສາມລາຍງານການຢັ້ງຢືນໄວຂຶ້ນ 30% ສໍາລັບລະບົບທີ່ມີປະຫວັດການສອບທຽບທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-08-2025
