ကျွန်ုပ်တို့သည် 2025 ကိုဖြတ်ကျော်လာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်ကား (EV) အကွာအဝေးကို ထိခိုက်စေသည့်အချက်များကို သိရှိနားလည်မှုသည် ထုတ်လုပ်သူနှင့် သုံးစွဲသူများအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းတစ်ခုရှိနေသည်- လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် မြန်နှုန်းမြင့် သို့မဟုတ် နိမ့်သောအကွာအဝေးတွင် ပိုကြီးသောအကွာအဝေးကို ရရှိပါသလား။ဘက်ထရီနည်းပညာ ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အဆိုအရ အဖြေမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်သည်- နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် သိသိသာသာ ပိုရှည်သော အကွာအဝေးကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
ဤဖြစ်စဉ်ကို ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုဆိုင်ရာ အဓိကအချက်များစွာဖြင့် ရှင်းပြနိုင်သည်။ ဘက်ထရီအားထုတ်လွှတ်မှုလက္ခဏာများကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာသည့်အခါ၊ 60Ah တွင်သတ်မှတ်ထားသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် မြန်နှုန်းမြင့်ခရီးသွားစဉ်အတွင်း 42Ah ခန့်သာ ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး၊ လက်ရှိထွက်ရှိမှုသည် 30A ထက်ကျော်လွန်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီဆဲလ်များအတွင်း အတွင်းပိုင်းပိုလာရှင်းခြင်းနှင့် ခံနိုင်ရည်အား တိုးလာခြင်းကြောင့် ယခုကဲ့သို့ လျှော့ချရခြင်း ဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ 10-15A အကြား လက်ရှိထွက်ရှိထားသော နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများတွင် တူညီသောဘက်ထရီသည် ၎င်း၏အဆင့်သတ်မှတ်ချက်စွမ်းရည်၏ 51Ah—85% အထိ ပေးစွမ်းနိုင်သည်—ဘက်ထရီဆဲလ်များအပေါ် ဖိအားလျှော့ချပေးသောကြောင့်၊အရည်အသွေးမြင့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ (BMS) ဖြင့် ထိရောက်စွာ စီမံခန့်ခွဲသည်။
လျှပ်စစ်မော်တာအများစုသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 85% စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် 75% ပိုမြင့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် အလုံးစုံအကွာအဝေးကို ထပ်မံသက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ အဆင့်မြင့် BMS နည်းပညာသည် ဤအမျိုးမျိုးသော အခြေအနေများတွင် ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးကာ အရှိန်မည်မျှပင်ဖြစ်စေ စွမ်းအင်အသုံးချမှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ ၁၆-၂၀၂၅
