လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုသူအများစုသည် တစ်လခွဲကျော်အသုံးမပြုပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အားမထုတ်နိုင်ခြင်းတို့ကြောင့် ဘက်ထရီအစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု လွဲမှားထင်မြင်လာကြသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ ထိုကဲ့သို့ ထုတ်လွှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် ဖြစ်လေ့ဖြစ်ထရှိပြီး ဖြေရှင်းနည်းများသည် ဘက်ထရီ၏ စွန့်ထုတ်မှုအခြေအနေအပေါ် မူတည်သည်—Battery Management System (BMS) သည် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေသည်။
ပထမဦးစွာ၊ အားမသွင်းနိုင်သည့်အခါ ဘက်ထရီ၏အထွက်နှုန်းကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါ။ ပထမအမျိုးအစားမှာ အပျော့စား စွန့်ထုတ်ခြင်းဖြစ်သည်- ၎င်းသည် BMS ၏ over-discharge protection ကို အစပျိုးစေသည်။ BMS သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဤနေရာတွင် အလုပ်လုပ်ပြီး ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ရပ်တန့်ရန် discharge MOSFET ကိုဖြတ်တောက်ထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဘက်ထရီအား မထုတ်နိုင်တော့ဘဲ ပြင်ပကိရိယာများသည် ၎င်း၏ဗို့အားကို သိရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ အားသွင်းကိရိယာအမျိုးအစားသည် အားသွင်းခြင်းအောင်မြင်မှုကို အကျိုးသက်ရောက်သည်- အားသွင်းခြင်းစတင်ရန် ဗို့အားသတ်မှတ်ချက်ပါသော အားသွင်းကိရိယာများသည် ပြင်ပဗို့အားကိုသိရှိရန် လိုအပ်ပြီး အသက်ဝင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် ၎င်းတို့သည် BMS အားကုန်လွန်ခြင်းကာကွယ်မှုအောက်တွင် ဘက်ထရီများကို တိုက်ရိုက်အားသွင်းနိုင်ပါသည်။
အဆိုပါ စွန့်ထုတ်မှု အခြေအနေများကို နားလည်ခြင်းနှင့် BMS ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် အသုံးပြုသူများအား မလိုအပ်သော ဘက်ထရီ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။ ရေရှည်သိုလှောင်မှုအတွက်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို 50%-70% အထိ အားသွင်းပြီး 1-2 ပတ်တစ်ကြိမ် ငွေဖြည့်ပါ—၎င်းသည် ပြင်းထန်စွာထွက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေသည်။
စာတိုက်အချိန်- အောက်တိုဘာ-၀၈-၂၀၂၅
