ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 2025 ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਵਾਲ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ?ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਘੱਟ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, 60Ah 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 42Ah ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 30A ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਮੀ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, 10-15A ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਉਹੀ ਬੈਟਰੀ 51Ah ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 85% - ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ,ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (BMS) ਦੁਆਰਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ।


ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 85% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ 75% ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਨਤ BMS ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਹਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਸਤੰਬਰ-16-2025