Maraming mga gumagamit ng de-kuryenteng sasakyan ang nalaman na ang kanilang mga baterya ng lithium-ion ay hindi makapag-charge o ma-discharge pagkatapos na hindi magamit sa loob ng mahigit kalahating buwan, na humahantong sa kanilang maling isipin na ang mga baterya ay nangangailangan ng kapalit. Sa katotohanan, ang mga ganitong isyu na nauugnay sa pagdiskarga ay karaniwan para sa mga baterya ng lithium-ion, at ang mga solusyon ay nakadepende sa estado ng paglabas ng baterya—na mayAng Battery Management System (BMS) ay gumaganap ng isang kritikal na papel.
Una, tukuyin ang antas ng discharge ng baterya kapag hindi ito makapag-charge. Ang unang uri ay banayad na discharge: ito ay nagti-trigger ng over-discharge na proteksyon ng BMS. Ang BMS ay normal na gumagana dito, pinuputol ang discharge MOSFET upang ihinto ang power output. Bilang resulta, hindi ma-discharge ang baterya, at maaaring hindi makita ng mga panlabas na device ang boltahe nito. Ang uri ng charger ay nakakaapekto sa tagumpay ng pag-charge: ang mga charger na may pagkakakilanlan ng boltahe ay kailangang makakita ng panlabas na boltahe upang magsimulang mag-charge, habang ang mga may mga function ng pag-activate ay maaaring direktang mag-charge ng mga baterya sa ilalim ng BMS over-discharge protection.
Ang pag-unawa sa mga discharge state na ito at ang tungkulin ng BMS ay nakakatulong sa mga user na maiwasan ang hindi kinakailangang pagpapalit ng baterya. Para sa pangmatagalang imbakan, i-charge ang mga baterya ng lithium-ion sa 50%-70% at mag-top up tuwing 1-2 linggo—pinipigilan nito ang matinding discharge at pinahaba ang buhay ng baterya.
Oras ng post: Okt-08-2025
