2025 წლისკენ მიმავალ გზაზე, ელექტრომობილის (EV) დიაპაზონზე მოქმედი ფაქტორების გაგება კვლავ გადამწყვეტი მნიშვნელობისაა როგორც მწარმოებლებისთვის, ასევე მომხმარებლებისთვის. ხშირად დასმული კითხვა კვლავ რჩება: ელექტრომობილი უფრო დიდ დიაპაზონს აღწევს მაღალი თუ დაბალი სიჩქარით?ბატარეის ტექნოლოგიების სპეციალისტების აზრით, პასუხი ნათელია - დაბალი სიჩქარე, როგორც წესი, მნიშვნელოვნად გრძელ დიაპაზონს იწვევს.
ეს ფენომენი შეიძლება აიხსნას აკუმულატორის მუშაობასთან და ენერგიის მოხმარებასთან დაკავშირებული რამდენიმე ძირითადი ფაქტორით. აკუმულატორის განმუხტვის მახასიათებლების ანალიზისას, 60 ამპერ/სთ სიმძლავრის ლითიუმ-იონურმა აკუმულატორმა შეიძლება მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას მხოლოდ დაახლოებით 42 ამპერ/სთ სიმძლავრე გამოიმუშაოს, სადაც გამომავალი დენი შეიძლება 30 ამპერს აღემატებოდეს. ეს შემცირება ხდება აკუმულატორის უჯრედებში შიდა პოლარიზაციისა და წინააღმდეგობის გაზრდის გამო. ამის საპირისპიროდ, დაბალი სიჩქარით, 10-15 ამპერ/სთ სიმძლავრით, იგივე აკუმულატორს შეუძლია გამოიმუშაოს 51 ამპერ/სთ-მდე - მისი ნომინალური სიმძლავრის 85%-მდე - აკუმულატორის უჯრედებზე დატვირთვის შემცირების წყალობით.ეფექტურად იმართება მაღალი ხარისხის ბატარეის მართვის სისტემების (BMS) მიერ.
ძრავის ეფექტურობა კიდევ უფრო მოქმედებს საერთო დიაპაზონზე, რადგან ელექტროძრავების უმეტესობა დაბალ სიჩქარეზე დაახლოებით 85%-იანი ეფექტურობით მუშაობს, მაღალი სიჩქარის შემთხვევაში კი 75%-იანი ეფექტურობით. მოწინავე BMS ტექნოლოგია ოპტიმიზაციას უკეთებს სიმძლავრის განაწილებას ამ ცვალებად პირობებში, რაც მაქსიმალურად ზრდის ენერგიის გამოყენებას სიჩქარის მიუხედავად.
გამოქვეყნების დრო: 2025 წლის 16 სექტემბერი
