I.Wprowadzenie
TenDL-R10Q-F8S24V150AProdukt to rozwiązanie w postaci płytki zabezpieczającej oprogramowanie, zaprojektowane specjalnie do samochodowych akumulatorów rozruchowych. Obsługuje 8 serii akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych o napięciu 24 V i wykorzystuje układ N-MOS z funkcją wymuszonego rozruchu jednym kliknięciem.
Cały system wykorzystuje AFE (czip akwizycji danych front-end) i MCU, a niektóre parametry można elastycznie dostosowywać za pomocą komputera nadrzędnego zgodnie z potrzebami klienta..
II. Przegląd i funkcje produktu
1. Płyta zasilająca wykorzystuje podłoże aluminiowe z konstrukcją i procesem okablowania o dużym natężeniu prądu, które wytrzymuje duże prądy udarowe.
2. Wygląd produktu uzyskuje się poprzez zastosowanie procesu formowania wtryskowego w celu zwiększenia odporności na wilgoć, zapobiegania utlenianiu komponentów i wydłużenia żywotności produktu.
3. pyłoszczelność, odporność na wstrząsy, zabezpieczenie przed zgnieceniem i inne funkcje ochronne.
4. Istnieją funkcje całkowitego przeładowania, nadmiernego rozładowania, przetężenia, zwarcia i wyrównania.
5. Zintegrowany projekt łączy w sobie funkcje pozyskiwania, zarządzania, komunikacji i inne.
III. Opis komunikacji
1. Komunikacja UART
To urządzenie domyślnie komunikuje się przez UART z szybkością transmisji 9600 b/s. Po zakończeniu normalnej komunikacji dane dotyczące akumulatora można przeglądać z poziomu komputera nadrzędnego, w tym napięcie akumulatora, prąd, temperaturę, stan SOC, stan BMS, czasy cykli, zapisy historyczne oraz informacje o produkcji akumulatora. Można konfigurować parametry i wykonywać odpowiednie operacje sterowania, a także korzystać z funkcji aktualizacji oprogramowania..
2. Komunikacja CAN
To urządzenie obsługuje konfigurację komunikacji CAN z domyślną szybkością transmisji 250 kb/s. Po zakończeniu normalnej komunikacji, na komputerze nadrzędnym można wyświetlić różne informacje o akumulatorze, w tym napięcie akumulatora, prąd, temperaturę, stan, stan naładowania (SOC) oraz informacje o produkcji akumulatora. Można konfigurować parametry i wykonywać odpowiednie operacje sterujące, a także obsługiwać funkcję aktualizacji oprogramowania. Domyślnym protokołem jest protokół CAN dla akumulatorów litowych, a także możliwe jest dostosowywanie protokołu..
IV. Rysunek wymiarowy BMS
Wymiary BMS: Długość * Szerokość * Wysokość (mm) 140x80x21,7
V. Opis funkcji klawisza
Wybudzanie przyciskiem: Gdy płytka zabezpieczająca znajduje się w stanie uśpienia o niskim poborze mocy, naciśnij krótko przycisk przez 1 s ± 0,5 s, aby wybudzić płytkę zabezpieczającą;
Wymuszony rozruch kluczykiem: Gdy akumulator jest pod napięciem lub wystąpią inne usterki związane z rozładowaniem, system zarządzania energią (BMS) wyłączy lampę rozładowczą MOS, uniemożliwiając uruchomienie silnika. Naciśnięcie i przytrzymanie kluczyka przez 3 sekundy ± 1 sekundę spowoduje wymuszone zamknięcie lampy rozładowczej MOS na 60 sekund ± 10 sekund, aby zaspokoić zapotrzebowanie na energię w szczególnych okolicznościach.
Uwaga: W przypadku naciśnięcia przycisku wymuszonego uruchomienia funkcja wymuszonego zamknięcia MOS ulegnie awarii i konieczne będzie sprawdź, czy występuje zwarcie poza akumulatorem.
VI. Instrukcja okablowania
1. Najpierw należy podłączyć linię B płytki ochronnej do głównego bieguna ujemnego akumulatora;
2. Kabel zbiorczy zaczyna się od pierwszego czarnego przewodu łączącego B-, drugiego przewodu łączącego biegun dodatni pierwszego szeregu baterii, a następnie kolejno łączy biegun dodatni każdego szeregu baterii; Ponownie włóż kabel do płytki ochronnej;
3. Po zakończeniu podłączania linii należy sprawdzić, czy wartości napięcia B+, B- oraz napięcia P+, P- akumulatora są takie same, co oznacza, że płytka zabezpieczająca działa prawidłowo. W przeciwnym razie należy ponownie wykonać powyższe instrukcje.
4. Podczas demontażu płyty ochronnej należy najpierw odłączyć kabel (jeśli są dwa kable, najpierw odłącz kabel wysokiego napięcia, a następnie kabel niskiego napięcia), a następnie wyjąć kabel zasilający B-.
VII. Środki ostrożności
1. Nie można mieszać systemów BMS o różnych platformach napięciowych. Na przykład, systemów BMS NMC nie można stosować w akumulatorach LFP.
2. Kable różnych producentów nie są uniwersalne, dlatego należy używać pasujących kabli naszej firmy..
3. Podczas testowania, instalowania, dotykania i użytkowania systemu BMS należy podjąć środki mające na celu rozładowanie ładunków elektrostatycznych..
4. Nie dopuszczaj do bezpośredniego kontaktu powierzchni rozpraszania ciepła BMS z ogniwami akumulatora, w przeciwnym razie ciepło będzie się kumulować.przenoszone na ogniwa akumulatora i wpływają na bezpieczeństwo akumulatora.
5. Nie należy samodzielnie demontować ani wymieniać podzespołów BMS.
6. Metalowy radiator ochronny firmy został anodowany i zaizolowany. Po uszkodzeniu warstwy tlenku nadal będzie przewodzić prąd elektryczny. Unikaj kontaktu radiatora z rdzeniem akumulatora i taśmą niklową podczas montażu.
7. Jeśli BMS działa nieprawidłowo, należy zaprzestać jego używania i wznowić działanie dopiero po rozwiązaniu problemu.
8. Nie należy łączyć dwóch systemów BMS szeregowo lub równolegle.
Czas publikacji: 08.09.2023
