ในปี พ.ศ. 2568 อุบัติเหตุแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 68% สืบหาสาเหตุมาจากระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่ถูกบุกรุก ตามข้อมูลของคณะกรรมการอิเล็กโทรเทคนิคระหว่างประเทศ วงจรสำคัญนี้จะตรวจสอบเซลล์ลิเธียม 200 ครั้งต่อวินาที โดยทำหน้าที่ช่วยชีวิตสามประการ ได้แก่
1. เครื่องตรวจจับแรงดันไฟฟ้า
• การสกัดกั้นการชาร์จเกิน: ตัดพลังงานที่ >4.25V/เซลล์ (เช่น 54.6V สำหรับชุดแบตเตอรี่ 48V) เพื่อป้องกันการสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์
• การช่วยเหลือแรงดันไฟต่ำ: บังคับให้เข้าสู่โหมดสลีปที่ <2.8V/เซลล์ (เช่น <33.6V สำหรับระบบ 48V) เพื่อป้องกันความเสียหายที่ไม่สามารถย้อนกลับได้
2. การควบคุมกระแสไฟฟ้าแบบไดนามิก
| สถานการณ์ความเสี่ยง | เวลาตอบสนอง BMS | ผลที่ตามมาป้องกันได้ |
|---|---|---|
| การปีนเขาเกินพิกัด | จำกัดกระแสไฟถึง 15A ใน 50ms | ภาวะหมดไฟของคอนโทรลเลอร์ |
| เหตุการณ์ไฟฟ้าลัดวงจร | เบรกเกอร์ใน 0.02 วินาที | การหนีความร้อนของเซลล์ |
3. การควบคุมความร้อนอัจฉริยะ
- 65°C: การลดพลังงานช่วยป้องกันการเดือดของอิเล็กโทรไลต์
- <-20°C: อุ่นเซลล์ก่อนชาร์จเพื่อหลีกเลี่ยงการชุบลิเธียม
หลักการตรวจสอบสามครั้ง
① จำนวน MOSFET: ≥ MOSFET แบบขนาน 6 ตัวรองรับการคายประจุ 30A+
② กระแสสมดุล: >80mA ลดความแตกต่างของความจุเซลล์
③ BMS ทนทานต่อการรั่วไหลของน้ำ
การหลีกเลี่ยงที่สำคัญ
① ห้ามชาร์จบอร์ด BMS ที่เปิดอยู่ (ความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้เพิ่มขึ้น 400%)
② หลีกเลี่ยงการเลี่ยงผ่านตัวจำกัดกระแส ("ตัวปรับแต่งสายทองแดง" จะทำให้การป้องกันทั้งหมดเป็นโมฆะ)
“ความแปรปรวนของแรงดันไฟฟ้าที่เกิน 0.2 โวลต์ระหว่างเซลล์บ่งชี้ว่า BMS กำลังใกล้จะล้มเหลว” ดร. เอ็มมา ริชาร์ดสัน นักวิจัยด้านความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้าจาก UL Solutions เตือน การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ารายเดือนด้วยมัลติมิเตอร์สามารถยืดอายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่ได้ 3 เท่า
เวลาโพสต์: 16 ส.ค. 2568
