I.บทนำ
การDL-R10Q-F8S24V150Aผลิตภัณฑ์นี้เป็นโซลูชันบอร์ดป้องกันซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับชุดแบตเตอรี่สำหรับสตาร์ทรถยนต์ รองรับการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต 24V จำนวน 8 ซีรีส์ และใช้ระบบ N-MOS พร้อมฟังก์ชันบังคับสตาร์ทเพียงคลิกเดียว
ระบบทั้งหมดใช้ AFE (ชิปรับข้อมูลส่วนหน้า) และ MCU และสามารถปรับพารามิเตอร์บางอย่างได้อย่างยืดหยุ่นผ่านคอมพิวเตอร์ส่วนบนตามความต้องการของลูกค้า.
II. ภาพรวมและคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์
1. บอร์ดจ่ายไฟใช้แผ่นอลูมิเนียมพร้อมการออกแบบและกระบวนการเดินสายกระแสไฟฟ้าสูง ซึ่งสามารถทนต่อแรงกระแทกกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้.
2. รูปลักษณ์ภายนอกใช้กระบวนการปิดผนึกแบบฉีดขึ้นรูปเพื่อปรับปรุงความต้านทานความชื้น ป้องกันการเกิดออกซิเดชันของส่วนประกอบ และยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์.
3. ป้องกันฝุ่น กันกระแทก ป้องกันการบีบ และฟังก์ชันการป้องกันอื่นๆ.
4. มีฟังก์ชั่นชาร์จเกิน, ปล่อยเกิน, กระแสเกิน, ไฟฟ้าลัดวงจร, ปรับสมดุล.
5. การออกแบบแบบบูรณาการผสานการรับข้อมูล การจัดการ การสื่อสาร และฟังก์ชันอื่นๆ เข้าเป็นหนึ่งเดียว.
III. คำอธิบายการสื่อสาร
1. การสื่อสาร UART
เครื่องนี้ตั้งค่าเริ่มต้นเป็นการสื่อสาร UART ด้วยอัตราบอดเรต 9600bps หลังจากการสื่อสารปกติ สามารถดูข้อมูลชุดแบตเตอรี่จากคอมพิวเตอร์ส่วนบนได้ ซึ่งรวมถึงแรงดันแบตเตอรี่ กระแสไฟฟ้า อุณหภูมิ SOC สถานะ BMS เวลารอบการทำงาน บันทึกประวัติ และข้อมูลการผลิตแบตเตอรี่ สามารถตั้งค่าพารามิเตอร์และการควบคุมที่เกี่ยวข้องได้ และรองรับฟังก์ชันอัปเกรดโปรแกรม.
2. การสื่อสารด้วย CAN
เครื่องนี้รองรับการกำหนดค่าการสื่อสาร CAN โดยมีอัตราบอดเรทเริ่มต้นที่ 250Kbps หลังจากการสื่อสารปกติ สามารถดูข้อมูลต่างๆ ของแบตเตอรี่บนคอมพิวเตอร์ส่วนบนได้ เช่น แรงดันแบตเตอรี่ กระแสไฟ อุณหภูมิ สถานะ SOC และข้อมูลการผลิตแบตเตอรี่ สามารถตั้งค่าพารามิเตอร์และการควบคุมที่เกี่ยวข้องได้ และรองรับฟังก์ชันอัปเกรดโปรแกรม โปรโตคอลเริ่มต้นคือโปรโตคอลลิเธียม CAN และรองรับการปรับแต่งโปรโตคอล.
IV. ภาพวาดขนาดของ BMS
BMS ขนาด : ยาว*กว้าง*สูง (มม.) 140x80x21.7
V. คำอธิบายฟังก์ชันหลัก
การปลุกด้วยปุ่ม: เมื่อบอร์ดป้องกันอยู่ในสถานะพักเครื่องพลังงานต่ำ ให้กดปุ่มสั้นๆ เป็นเวลา 1 วินาที ±0.5 วินาที เพื่อปลุกบอร์ดป้องกัน
การสตาร์ทแบบบังคับด้วยกุญแจ: เมื่อแบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำหรือเกิดความผิดปกติอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการคายประจุ BMS จะปิดหลอด MOS สำหรับการคายประจุ และในขณะนั้น รถยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ การกดปุ่มค้างไว้เป็นเวลา 3 วินาที ± 1 วินาที BMS จะบังคับให้ปิด MOS สำหรับการคายประจุเป็นเวลา 60 วินาที ± 10 วินาที เพื่อตอบสนองความต้องการพลังงานในกรณีพิเศษ
ข้อควรระวัง: หากกดสวิตช์สตาร์ทแบบบังคับ ฟังก์ชันปิดแบบบังคับของ MOS จะล้มเหลว และจำเป็นต้อง ตรวจสอบว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรภายนอกชุดแบตเตอรี่หรือไม่.
VI. คำแนะนำในการเดินสาย
1. ขั้นแรก ให้เชื่อมต่อสาย B ของแผงป้องกันเข้ากับขั้วลบหลักของชุดแบตเตอรี่
2. สายเคเบิลรวบรวมเริ่มจากสายสีดำเส้นแรกที่เชื่อมต่อ B- สายเส้นที่สองเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่ชุดแรก จากนั้นเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่แต่ละชุดตามลำดับ จากนั้นใส่สายเคเบิลเข้าไปในแผงป้องกันอีกครั้ง
3. หลังจากที่สายเสร็จสมบูรณ์แล้ว ให้วัดว่าค่าแรงดันไฟแบตเตอรี่ B+, B- และแรงดันไฟ P+, P- เท่ากันหรือไม่ ซึ่งบ่งชี้ว่าบอร์ดป้องกันทำงานปกติ มิฉะนั้น โปรดทำตามคำแนะนำข้างต้นอีกครั้ง
4. เมื่อถอดประกอบแผงป้องกัน ให้ถอดสายเคเบิลออกก่อน (หากมีสองสาย ให้ถอดสายเคเบิลแรงดันสูงก่อน จากนั้นจึงถอดสายเคเบิลแรงดันต่ำ) จากนั้นจึงถอดสายไฟ B-.
VII. ข้อควรระวัง
1. ไม่สามารถใช้ BMS ของแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันได้ เช่น ไม่สามารถใช้ BMS NMC กับแบตเตอรี่ LFP ได้
2. สายเคเบิลของผู้ผลิตแต่ละรายไม่ได้เป็นแบบสากล โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าใช้สายเคเบิลที่ตรงกันของบริษัทเรา.
3. ดำเนินการระบายไฟฟ้าสถิตย์เมื่อทำการทดสอบ ติดตั้ง สัมผัส และใช้งาน BMS.
4. อย่าปล่อยให้พื้นผิวระบายความร้อนของ BMS สัมผัสกับเซลล์แบตเตอรี่โดยตรง มิฉะนั้นความร้อนจะถ่ายโอนไปยังเซลล์แบตเตอรี่และส่งผลต่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่
5. ห้ามถอดประกอบหรือเปลี่ยนส่วนประกอบ BMS ด้วยตัวเอง
6. แผ่นระบายความร้อนโลหะของบริษัทได้รับการชุบอโนไดซ์และหุ้มฉนวน แม้ว่าชั้นออกไซด์จะเสียหายแล้ว ก็ยังคงนำไฟฟ้าได้ หลีกเลี่ยงการสัมผัสระหว่างแผ่นระบายความร้อนกับแกนแบตเตอรี่และแถบนิกเกิลในระหว่างการประกอบ
7. หาก BMS ผิดปกติ โปรดหยุดใช้และใช้งานอีกครั้งหลังจากปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว
8. ห้ามใช้ BMS สองชุดแบบอนุกรมหรือขนาน
เวลาโพสต์: 08 ก.ย. 2566
